谈论自动驾驶公司的商业化拐点，很多时候是在讲一个未来的故事。但文远知行2026年一季报里，数据已经开始替故事说话。
营收连续破亿、亏损显著收窄、毛利率持续改善。这家公司正在脱离“烧钱换规模”的旧叙事，跑进靠运营效率和规模效应驱动的新阶段。
一、营收破亿与亏损收窄：规模效应和成本控制共同撑起的拐点
先看硬数据。
2026年第一季度，文远知行总营收达到1.14亿元，同比大涨58%，远超预期。这是公司连续第4个季度营收站上亿元台阶，营收体量已经稳定在一个新层级。
很大程度上，这离不开Robotaxi等L4级自动驾驶车辆及相关服务的爆发，当期该部分业务收入为9370万元，同比大涨49%；与此同时，Robotaxi车队规模进一步扩大。
根据披露，文远知行目前在全球运营约1,300辆Robotaxi，其中中国市场车队规模约1,000辆。随着车队规模的持续扩大，用户侧需求得到有效激发，订单表现显著提升。数据显示，一季度文远知行中国Robotaxi注册用户规模约为去年同期的2倍，单车日均订单量超过17单，高峰时段可提升至28单，用户活跃度持续增强。
营收增长是一方面，更重要的是利润表的结构性改善。一季度净亏损为3.89亿元，相比2025年第一季度的约10.4亿元，收窄约63%。要知道，在自动驾驶行业，亏损收窄通常有两种路径：一是靠压降研发和管理费用，牺牲未来增长空间；二是靠营收规模放大、固定成本被摊薄，单位经济模型自然好转。文远知行走的是第二条路。
为什么这么说？两个原因。
第一，规模效应真正开始起作用。自动驾驶公司的成本结构里，技术平台的研发投入、车队运维的基础设施、安全冗余系统的开发——这些都属于前期重投入。当营收体量、车队规模持续扩大时，每一块钱的研发投入就可以被更多车辆和服务收入分担。这个道理不复杂，但做到却不容易，文远知行过去几个季度的收入增长速度已经足够有说服力。
(文远知行Robotaxi车队在迪拜)
第二，成本控制没有掉链子。很多公司在营收高速增长时，管理费用会跟着狂奔。文远知行这一季度在管理费用和部分研发开支上保持了明显的纪律性。不是说不投入，而是投入变得更精准、更有效率。公司不再需要仅靠融资来填亏损的窟窿，运营自身带来的现金流改善正在减轻外部输血的压力。
还有一个容易被忽略但很重要的指标：毛利率。本季度文远知行毛利率持续领跑行业，这意味着每卖出一辆车、每提供一次自动驾驶服务，赚到的毛利都很可观。毛利率改善叠加亏损收窄，说明这家公司已经不是在“烧钱换规模”，而是兼顾规模与效率。
二、现金安全垫与生态占位：不是讲故事，而是锁未来
如果说营收和亏损代表的是公司的“当下状态”，那么现金储备和生态合作，就是决定它能走多远、走多宽的两个底牌。
一季度末，文远知行资金储备约61.78亿元。这个数字放在单季3.89亿元的亏损规模旁边看，结论很清晰：公司有足够的财务纵深去应对不确定性，也有能力主动选择技术迭代的节奏，而不会被短期的现金流问题逼着走。对于一家还在商业化爬坡期的L4公司，这笔安全垫的价值怎么强调都不过分。
但光有钱还不够，钱往哪儿花、跟谁一起花，才是真正决定未来三年格局的事。这份财报同步披露的一系列生态合作，比财务数字本身更具想象力。
简单梳理一下这几个合作：
芯擎：与国产高算力自动驾驶芯片的深度绑定，软件的跨芯片架构适配能力又上一个台阶。
联想车计算：车规级计算平台的规模化落地能力得到补充，未来5年部署20万台Robotaxi等L4级自动驾驶车辆。
广汽集团：埃安N60及更多车型的定点。这不是意向，是实打实的前装量产车上路。
奇瑞汽车：EX7车型上市，并获得更多海外品牌定点。中国主机厂的智驾出海，文远有望成为合作标杆。
Uber：开展迪拜纯无人Robotaxi运营。这是继在阿布扎比，文远知行的L4技术又一次在中东核心城市和全球顶级出行平台一起跑通商业闭环。
Grab：启动新加坡首个Robotaxi公开运营服务。
高通：为埃安N60及后续更多潜在定点车型提供算力底座。
加上早已与文远知行深度绑定的英伟达，把这些合作串起来，你会看到一条清晰的链条：芯擎等芯片供应商提供算力底座，联想车计算提供硬件平台，广汽和奇瑞提供前装量产车型，Uber提供全球化的运营场景和流量入口。换句话说，文远知行正在搭建一个从“芯片”到“计算平台”到“整车”再到“出行平台”的全链生态。
(文远知行WRD 3.0深度赋能广汽埃安N60)
这套生态的价值在于两点。第一，锁定未来3-5年的定点订单。一旦进入更多主机厂的前装量产序列，收入的确定性和持续性都会大幅提升。第二，拔高海外收入的天花板。奇瑞的海外品牌定点、和Uber在迪拜的落地，这些都是增量市场，而且毛利空间往往更高。
更重要的是，这种生态占位会让文远知行的角色发生进化。它从一家技术方案供应商，逐步向出行生态的组织者和规则制定者转变。这个身份的变化，对应的是估值逻辑的根本不同。
有意思的是，这种“生态位优势”，在行业竞争层面也正在转化为更高的进入门槛。对于希望进入这一生态体系的后来者，文远知行创始人兼CEO韩旭在接受媒体采访时直言：
“真正能入局Robotaxi比赛的公司，至少要有100辆纯无人的Robotaxi，且公开安全运营至少半年以上，才有资格和我们竞争，然后再谈如何重新构建Robotaxi市场。现在，我希望他们在资格赛中取得好成绩。”
某种意义上，这一定义将竞争的起点前移——只有完成规模化车队部署与长期安全运营验证的玩家，才真正进入同一赛道。这也与文远知行正在构建的出行生态体系形成呼应：门槛不再只是技术，而是“技术×规模×运营”的综合能力。
三、结语
营收连续四个季度破亿，亏损持续收窄，现金储备充足，毛利率优化，生态合作不断落地——这些进展叠加在一起，说明一件事：这家公司已经不再需要靠讲未来的故事来证明自己，现在的数据本身就在说话。
展望未来，随着车队网络的持续扩张、定点项目的陆续量产、以及迪拜等海外市场的落地深化，文远知行有机会把短期财务改善逐步转化为长期的盈利韧性。自动驾驶这个赛道的终局还很远，但能跑多久、跑多稳，往往比谁起步快更重要。
这份季报告诉我们：文远知行找到了属于自己的、可持续的节奏。
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